Die härteste Vespa-Rallye des Jahres!
6 Tage – 4-Länder – 1200 Kilometer durch die Alpen!
Vespas & Roller von 1946 bis 2012
Bist du bereit?

Hört sich gut an! Bin dabei! .. Aber irgendwann hätte ich dann gerne mal Infos gehabt wie so eine “Rally” denn interpretiert werden wird. Weil daraufhin wollte ich eigentlich das Fahrzeug wählen und konfigurieren. Zum Beispiel hab ich an ein stehendes Ersatzrad im Beinschild gedacht, um eventuell Kurven anpieken zu können. Naja, die Ansage blieb aus. Ist ja auch spannend. Hab mich dann zu meiner Weltmacht-Waffe der 67er GT125, optisch charmant ranzig, mit T5 Motor (52er Lippenwelle, gefräster Malossi, angepasster Kopf, Agusto6000, orig. T5-Auspuff, Rest Original, ca. 15PS bei sauberster Leistungsabgabe) entschieden. Der Roller macht mir Spass, der Lack ist ranzig genug um ihn auch ggf an eine Steilwand zu donnern, Motor macht Laune, und es ist alles legal. Den Motor hatte ich vor 3Tkm neu aufgebaut – muss laufen. Den Roller hatte ich dann eine Woche vor dem Giro rausgeholt und TÜV drauf gemacht .. nachdem ich ihn 1 Jahr null bewegt hatte, einfach nach unserer 1,8Tkm Kroatientour abgestellt und nicht mehr bewegt. T5-Motor eben: alles neu machen und läuft forever

Am Sonntag 10.09.2012 war Anreise nach Zell am See (ich fuhr alleine .. weil .. ich und derzeit früh aufstehen .. auweia . Da war schon mal ein großer Empfang mit Übergabe der ganzen Sachen (Lederjacke, Tageszettel, Banner mit Startnummer, usw), der technischen Abnahme vom Fahrzeug und natürlich die restlichen Fahrer. Welch eine Vorfreude!

Die Tages-Zettel (wurden jeden Abend beim gemeinsamen Büffet-Essen ausgehändigt) sind dem Bericht angefügt – eine Erklärung artet jetzt ein wenig aus. Aber prinzipiell ist es auch selbsterklärend: 77 Fahrer starten nach Klassen die auf 5 Baujahre verteilt sind
(1. Le Fenomenale BJ 46-54 / 2. Le Storice BJ 55-64 / 3. Le Sportive BJ 65-76 / 4. Le Nuove BJ 77-95 / 5. Le Moderne BJ 96-12)
nach vorher festgelegter Zeit. Es ging jeden Morgen mit dem 1. Starter um 9:00Uhr los nach genau dieser festgelegten Reihenfolge. Ich bin als letzter in meiner Le Sportive Klasse gestartet und das eben jeden Morgen um 9:50 Uhr. Wini jeden Morgen um 9:22 Uhr usw. Gestartet wurde mit einer Lichtschranke die auf Punkt Null-Null-Null zu durchfahren ist. Die 2 Zwischenstopps/Checkpoints waren auf die Minute mittels Zeiteintrag durch das Personal vor Ort einzutragen. Abweichungen gaben Punktabzug. Im Ziel (Hotelparkplatz) musste wieder durch die Lichtschranke gefahren werden. Die Lichtschranke wurde übrigens dreimal auf Null-Null-Null durchfahren, also von 77 x 4 x 2 Starts (Fahrer x Tage x Start/Ziel) und zwar alle Male von Münchnern: Peter Lohrer (PX200 BJ96+), Tom Hofbauer (Schweden-GS4/2) und El Presidente Robinious (SS90).
Noch kurz zum Tagesstart: Jeden Morgen musste das Gepäck von 7:30-8:00 Uhr abgegeben werden (wurde dann ins Hotel/Zimmer des nächsten Hotels gebracht) – es hatte dann also jeder min. eine Stunde Zeit zu frühstücken (sehr angenehm und gesellschaftlich)

Sorry, ich kann jetzt wirklich ein ganzes Buch über diese eine Woche schreiben. Daten, Fakten, Anekdoten – kein Problem

Aber natürlich will ich euch doch die Tage in Kürze nicht vorenthalten..

Los ging es Montag von Zell am See nach Cortina d´Ampezzo über den Großglöckner und Staller Sattel (sollte jeder Mal gefahren sein). Wunderschönes Sonnenwetter und eine ganz entspannte Strecke. Easy. 230km Gesamt. Übernachtung im Hotel Bellevue, das seinem Namen alle Ehre machte (wer an Prominenz in Cortina absteigt, geht dort hin – bestes Hotel der Stadt). Büffet, kurze Ansprache, Trinken und Quatschen – keine besonderen Vorkommnisse.
Am Dienstag dann, strahlenster Sonnenschein, Temperaturen über 20°, feinstes Fahrerwetter – ging es von Cortina nach Kransjska Gora in Slowenien. 220km standen auf dem Tageszettel. Und die hatten es in sich: Pässe ohne Ende! Und eine richtige Materialschlacht. Ich bin ja an 50. Stelle gestartet .. ständig standen irgendwo Leute im Graben und haben geschraubt. Da war fast von-bis dabei: Reifenplatzer, in einen Zaun gefahren und der Knaller war wohl .. einer ist im Pass, in einer Kurve, aus der Kurve und in ein Netz gefahren!! Den Tag gabs hunderte Passkurven und keine-Ahnung davon hatten vielleicht fünf Kurven ein Netz – und der knackt da rein! Glückwunsch! Also der Tag waren echt harte Minuten, 380 hatte jeder Zeit .. ich hab 400 gebraucht. Und ich bin die letzen drei Stunden alleine gefahren und hab alles aus meinem Bock rausgeholt. Für den letzten Pass hab ich 100 Minuten oder so gebraucht – aber nur gebrochen was Maschine, Motor und Konzentration hergab. Der Organisator hatte sich da aber ein wenig verrechnet – den 2. Checkpoint hatte glaube keiner in Zeit erreicht. Naja, das war wirklich ein fahrerisch äußerst anspruchsvoller Tag. Nach dem gemeinsamen Büffet .. ging es runter in die große Tiefgarage. Und da war der Bär los! Alle Fahrer plus das Personal sprangen da rum. 90 Mann. Es wurde an ca. 20 Kisten rumgeschraubt. Bier wurde gereicht. Riesen Party in der Tiefgarage. Geschraubt wurde von Kotflügel losgerappelt, bis über Bremsen runter, bis über GS4-Zündungsprobleme (beste Zündung wo gibt, nicht Tom? , bis über Kupplungstausch (geliehene Rally in 210er Motor eingebaut und damit den Giro durchgefahren). Unglaublich. Aber cool. Die Schraubereien gingen dann auch teilweise bis zwei Uhr morgens oder so. Service-Personal Ronny hat zumindest kein Bier mehr bekommen.
Am Mittwoch standen dann 260km auf dem Tageszettel. Zeitvorgabe 450 Minuten! Und das bei strömenstem Regen! Ich mein die Rally war auf 5 Tage angesetzt, das war also der mittlerste Tag und das sollte wirklich der Kracher werden. Ziel war Bad Kleinkirchheim (A). Ich sag nur: Pässe satt! Kleinste Sträßchen auf höchste Pässe hoch, teilweise nur in eine Richtung befahrbar und eng und steil! Also sowas bin ich echt noch nie gefahren, also zumindest nicht bei den Wetter- und Witterungsverhältnissen. Der eine dieser irren Pässe lag so im Nebel – du konntest deinen Mitfahrer und bisschen Straße sehen .. das wars! Augsburg-Olly hat da direkt seine top O-Lack GS4 auf die Seite gelegt (Bremshebel rausgebrochen am Lenker, Backe zerkratzt – Ärgerlich! Und das nachdem im am Dienstag schon ein Bagger auf der Straße in die Seitenhaube gehauen ist..). Ein anderer auf PX ist in einer ganz üblen Tunnelkurve (in dem unbeleuchteten Tunnel war eine 100° Kurve) gestürzt – Rippenbrüche, Krankenhaus, Tour zu Ende. Der Tag war wirklich kein Zuckerschlecken. Also das wäre er schon ohne die Temperaturen und das Wetter gewesen. Dazu muss man sagen: Planmäßige Ankunftzeit im Hotel war für mich um die 17:30Uhr – um 19:30Uhr gab es immer Essen (Büffet) .. jedenfalls – du willst da nicht um 21Uhr irgendwann auflaufen. Du willst dich regenerieren (Duschen zB) und dann entspannt Essen und den Abend geniessen (und natürlich auch was trinken – ich glaube es gab keinen der da nicht jeden Tag Allohohl getrunken hat..). Es bleibt dir eben nicht viel übrig als .. fahren! Liegenbleiber gab es auch diesen Tag, klar. Die letzten 60km des Tages waren dann ohne Gefälle um den Milfstätter See zum Hotel. Hölle! Da nach 380 Minuten im Sattel noch 70 Minuten gerade aus zu fahren bei dem Regen, Uhh.
Das sollte aber noch nicht die Krux gewesen sein …. denn über Nacht hatte es geschneit! Ewig viele Zentimeter. Pässe waren gesperrt. Die schöne Nockalmstrasse zB. Also wurde das Rennen am Donnerstag offiziell ausser Kraft gesetzt und eine Ersatzstrecke (wir mussten ja weiter zum Tagesziel, hilft ja nix) nach Berchtesgaden festgelegt. Nun, dann mal los. Tom hatte die prima Idee, alles nicht so schlimm mit dem Schnee, die Nockalmstrasse trotzdem zu fahren, aber ohne das letzte Stück. Es war kalt. Wir also los. Nach 30 Minuten war die Schneefallgrenze erreicht … und dann im besten Schnee (kalt!!) da rüber. Ich hatte lausige Handschuhe und 2 paar dünne Socken an. Cool! Danke, Tom! Nach dem Pass geradewegs in eine Wirtschaft und stundenlang aufgewärmt. Und weiter. Jetzt kommt noch ein wirklich abgefahrenes Szenario. Es mussten dann alle, weil der einzige Checkpoint danach war, über den Obertauern Pass rüber. Höhe ca. 1700m. Schneefallgrenze 800m? Gut ausgebaute Strasse, aber Schneetreiben! Sommerhandschuhe, 2 paar dünne Socken. Geil. Da braucht man echt all seine Kraft. Oben habe ich nen Italiener auf LampeUnten gesehen – der hatte als “Handschuhe” nur diese Klarsicht-Dieselhandschuhe von der Tankstelle an! Alter! Irgendwer gab ihm dann seine dünnen Zweithandschuhe – der ist auf die Knie gegangen vor Dankbarkeit .. Ich hatte dann noch ein unglaubliches Erlebnis auf der Abfahrt: Rechts in einer Haltebucht gestoppt weil ich bald gestorben bin wegen meinen eingefrorenen Händen – hält neben mir Patrick von den Chiemgauvespen auf blauer Achtzoll VBB mit Halbschale .. und schreit mich an: “Ey, Allda, wie ist das denn GEIL!!!” .. Verdammt, er hatte Recht! Wie geil ist das denn! Unten am Checkpoint angekommen war es dann vorbei mit Schnee, aber immer noch kalt und wir durchgefroren. Ein Ö-Mädel hatte sich auf der Abfahrt verbremst und ihre Smallframe gelegt, ihr Arm war danach in Schlinge – fuhr aber weiter. Der Lohn dieses Tages Arbeit war nichts geringeres als das Hotel Berchtesgaden in Berchtesgaden. Luxus pur. Und eine feinste Saunalandschaft im 5. Stock mit Blick auf die Stadt. Und Schwimmbad unterm Dach, daneben Whirlpool draussen. Cool. Da rein mit ein paar Bier! Hotelzimmer – purer Luxus. Auch das Buffet und Essen und alles. Schön auf den Putz gehauen den Abend. Und auch in der Tiefgarage ging wieder einiges an Schraubereien und Bieren. Nett. Man kennt sich.
Freitag war dann wieder mit Wertung, aber relativ entspannt. Wetter sonnig bei frischen 15 Grad. Lange Strecken mit hohen Geschwindigkeiten, ein netter Pass war auch dabei. Ziel war wieder Zell am See. 270km mit 440 Minuten Zeitvorgabe. Easy
Abends dann die große Siegerehrung, Verabschiedung und natürlich: Trinkereien Und natürlich mit neu gewonnenen Freundschaften den letzten Abend verbringen.
Samstagmittag nach München (auf Achse) zurück. Easy

Bin insgesamt elfter Platz geworden. Und Dritter in meiner Le Sportivo Klasse, nach Robins Mitfahrer (auch auf Smallframe) und Robin auf Platz1 .. der dann auch noch, zu Recht , Best-of-All gewonnen hat. Glückwunsch, mein Lieber! Wini hat den dritten Platz in der Le Storice Klasse belegt – Glückwunsch!

Was soll ich zum Rahmen noch schreiben. Top Event!! Und top top top organisiert! Franz Schmalzl for President! (Er ist selbst mit einer SS180 mitgefahren. Und Hauptberuflich ist er Veranstalter: Porsche-Treffen, Vespa-Ägypten Tour, usw.) Ich war da wirklich sehr kritisch am Anfang – aber das war von A bis Z .. TOP!! Das ging nicht nur mir so – auch die anderen 76 Mitfahrer waren begeistert. Gut, wer “durfte” denn an sowas schon mal teilnehmen.. Die 1200 Euro Startgeld sind absolut gerechtfertigt gewesen. Wenn man jetzt noch die Präsente (Lederjacke, Uhr, Plakette) berechnet, die sich ca. für 300-350Euro verkaufen lassen – top Sache Ich weiß nicht genau, aber ich glaub ich hab ca. 200 Euro so noch in der Woche ausgegeben, für Cappuccino und Bier. Mehr brauchte man nicht, Rest war inklusive. Mordsbuffet morgens und abends, und tagsüber gab es an jedem Checkpoint Landjäger, Semmeln, Obst, Wasser satt.

Kritikpunkt wäre dass abends nicht die Ergebnisse veröffentlich wurden. Also man ist bis zur Preisverleihung ohne jeglichen Punkte-Abgleich gefahren. Naja, das war ein bisschen verbesserungswürdig von meinem Anspruch an eine “Rally”. Auf der anderen Seite muss man ganz klar sagen .. es haben, für mich gefühlt, an der Wertung, wenn überhaupt, nur 1/3 teilgenommen oder “mitgemacht”.. Die anderen 2/3 sind einfach nur den Giro gefahren. Spass an der Freude. Gut, die Tage waren natürlich auch hart vom fahrerischen Anspruch – und da Leute dann abends irgendwie mit der Wertung zu demotivieren .. musste auch nicht sein. War schon ok so
Ich selbst bin da übrigens auch ganz entspannt mitgefahren, hab aber immer mal zugesehen schon irgendwie die Zeit zu halten. Tom zB, der immer aufopferungsvoll irgendwelchen Kumpelz geholfen hat, warten musste, selbst mal mit dem Abschleppseil ins Hotel gezogen wurde .. naja, der hat eben Spass wie jeder andere auch gehabt

Der nächste Giro 2014 steht übrigens auch schon, hier die Route:
Zell am See – Großglockner – Cortina – Meran – St. Moritz – Lech am Arlberg oder Kleinwalstertal – Zell am See
6 Fahrtage – 1/2 Rasttag in St. Moritz (2 Übernachtungen St. Moritz) – UND – eine Nacht-Challenge in und um St. Moritz
Zeitlich gehe ich wieder von September aus, das kann er quasi in keinem anderen Monat machen.

Es wird 100 Startplätze geben und davon nur 10 Startplätze nach BJ77 (Rally200). Sehr schön. Wirklich, da sind dieses Mal eine Handvoll GT300 mitgefahren – das ist kein Feeling, kommt nicht rüber. Meinen größten Hut ziehe ich übrigens vor den 12 LampeUnten Fahrern – Respekt! Das muss Minimum ein doppelt so harter Ritt gewesen sein wie ich mit Sportmodell und 15PS T5-Dampfmaschine!

Also ich bin dabei!! Das muss zeitlich passen! “Plätze werden bevorzugt an Giroristi der ersten Stunde vergeben” ist übrigens das Motto, na das ist genehm!
Für alle die dieses Mal nicht mitgefahren sind: Robin hat einen guten Draht..

Mit dabei vom Clubb waren:
DAVY Robin
KAST Jens
RUHLAND Markus
GRÜNEWALD Kelle
LOHRER Peter
PETRY Winfried
HOFBAUER Thomas
HOLIBKA Sabine
Und Ronny Batzk aus dem Service-Team (der könnte Schrauber-Support auch ewig Anekdoten erzählen)

Schicke verträumte Alpen-Grüße
-Kelle

PS: Ich weiß .. der Bericht war jetzt sehr persönlich und wird dem Club nicht gerecht, nicht mal annährend jeden Mitfahrer erwähnt habe ich (Sorry!) .. hoffe das Lesen war trotzdem genehm. Und: es war mir ein Pläsier mit Euch!

Unser Ziel war dieses Mal das Gasthaus Maxlmühle im Mangfalltal bei Weyarn.

Nach etwa 400m gab es schon der ersten Verlust. Ein Freund aus Landshut hatte schon am Tierparkberg eine Panne. Nach kurzer Reparatur konnte es weitergehen. Über Grünwald verließen wir die Stadt. Am Deiniger Weiher vorbei schlängelte sich unser Weg über kleine Nebenstraßen durch die herbstliche Landschaft. Bei angenehmen 20 Grad ließen wir uns den Wind um die Nase wehen.

Nachdem wir die Autobahn unterquert hatten begann ein spannender Abschnitt der Strecke. Erst führte die Straße bergan durch einen sonnendurchfluteten Wald. Hier gab es tolle Kurven, die sich auch mit der Vespa schnell nehmen ließen. Dann Bogen wir in einem kleinen Dorf von der Kreisstraße ab und folgten einem immer enger werden geteerten Feldweg. Plötzlich mussten wir langsam werden – es ging steil bergab und unten gab es einen unbeschrankten Bahnübergang. Vorbei an einer Gänsefarm ging es in Serpentinen wieder aus dem Tal heraus in die Sonne. Der weg führte auf einem Kamm entlang zu einer Abzweigung die uns wieder bei 15% Gefälle in das Tal führte. Wir überquerten am Talgrund die Mangfall erneut und es ging wieder bergauf. Diesmal hatte wir eine Steigung von 20% zu überwinden, was einige unserer alten Schätzchen schon an ihre Grenzen brachte. Abermals bogen wir ab und es ging wieder steil bergab. Am Ende des laubbedeckten Gefälles hörte der geteerte Weg auf und es ging auf Schotter weiter. Malerisch lag das Gasthaus Maxlmühle im herbstlichem Mangfalltal vor uns.

Wir ließen uns im sonnigen Biergarten nieder. Die Mittagspause verbrachten wir mit Benzingesprächen und wir wurden fürstlich bewirtet.

Als sich die Sonne neigte, machten wir uns auf den Heimweg. Gegen 16:00 Uhr waren wir wieder in München. Ein toller Tag mit Freunden bei bestem Wetter Klang bei einem Kaffee aus.

Hier noch der Streckenverlauf, falls jemand das nochmal fahren möchte.

Tobi

Das Raduno Vespistico vom Vespaclub VR37100 war das einzige Treffen, an dem ich dieses Jahr teilnehmen konnte. Dafür war es aber ein absolutes Highlight.

Auf der Piazza San Zeno. fanden sich Sonntagmorgen gegen 10 Uhr ca. 150 grüne und beige LUs ein – mit einer Ausnahme: Robin’s rote O-Lack Hoffmann. Nachdem Robin alle Fahrzeuge für des Photoshooting  in Reih und Glied aufgestellt hatte, fuhren wir in einem Corso durch die Altstadt von Verona. Schmale italienische Gassen mit Kopfsteinpflaster, vorbei an einigen Sehenswürdigkeiten, wie z.B. das Coloseum, bildeten das perfekte Ambiente. Nun ging es raus aus der Stadt in Richtung Gardasee. Leider war das Wetter anfangs nicht so schön wie angesagt. Kurz vor dem geplanten Zwischenstopp an einer Kneipe hoch über dem Gardasee begann es heftig zu regnen. Darauf war keiner vorbereitet.

Aber kein Problem – Schnell wurden Mülltüten verteilt, in denen wir zunächst die angebotenen Snacks zu uns nahmen und anschließend die restliche Strecke nach Bardolino in Angriff nahmen.  Dort erwartete uns dann endlich die wärmende Sonne. An der Uferpromenade stellten wir unsere Schätzchen ab und gingen dann schön langsam zum kulinarischen Programm über. In familiärer Atmosphäre wurden wir in einem tollen alten Restaurant mit dicken Mauern und Gewölben hervorragend verpflegt. Andrea, Robin und ich fühlten uns auf diesem fast rein italienischen Treffen sehr wohl. Alles war bestens organisiert und wir wurden sehr herzlich aufgenommen. So gegen 18 Uhr trennten sich dann wieder die Wege. Andrea+Robin fuhren zurück nach Verona und ich machte mich wieder auf den Heimweg.

Ich hab mich am Samstagmorgen kurzfristig entschlossen mit meiner VM2 auf Achse nach Verona zu fahren und möglichst auch wieder heimzukommen. Gepennt hab ich im Schlafsack neben der Straße, um meine Reisebegleiterin nicht alleine zu lassen.  Ich nahm zweimal den direkten Weg über den Brenner, da Ende April die höheren Pässe noch nicht geöffnet waren.  900 km in 2,5 Tagen waren gut zu schaffen. Allerdings jedes Wochenende müsste ich das auch nicht haben. Das tollste an der Fahrt war die Herzlichkeit, die mir auf und neben der Straße entgegengebracht wurde. Sogar Motorradfahrer überholten mich mit nach oben gestrecktem Daumen. Das kann dir nur mit einer Lampe-Unten passieren.

Georg

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Bei der Ankunft am Turmhotel sahen wir als erstes einen Transporter aus Österreich von Franz, schon mit der Giro-Werbung für die Veranstaltung im September. Wir waren also richtig. Andrea und Robin waren natürlich schon da.
Das Hotel mit seinen tortenähnlichen Zimmern war eine ehemalige Lufthansaunterkunft für die Crews, die Zimmer waren sehr schön und geräumig. Und es gab eine richtige Kaffeemaschine im Frühstücksraum mit fachkundiger Bedienung.
Samstagmorgens, nach dem Frühstück mit richtig gutem Cappuccino ging‘s dann zum Veranstaltungsort, der Burg (-ruine) Dreieichenhain. Die war zwar nur 2km weit weg, aber selbst das wollten wir in Anbetracht des strömenden Regens nicht auf 2 Rädern zumuten. Also mit Hänger zum Burgparkplatz und dort ausladen und 200m bis in den Burghof fahren oder auch schieben.
Bis kurz vor der Burg gab es keinerlei Hinweise auf die Veranstaltung. Dann aber ein riesiges Banner an der Burgmauer und Plakate, Begrüßungskomitee usw.
Dort trafen mit uns die anderen Teilnehmer ein, fast alle bekannten Größen der Hoffmann-Szene waren da. Nur einige Hoffmannbesitzende Clubkameraden glänzten durch Abwesenheit. Die Roller wurden erst mal planlos abgestellt. Robin war ja schon in Aktion und hatte seine eigen Vorstellung, wo die Roller zu stehen hatten, das war klar. Sein Schaffensdrang wurde nur kurz unterbrochen, als er den Schlüssel einer seiner Roller suchte. Den hatte natürlich Andrea verschlampt. Das hatte zur Folge, dass 10 Minuten alle Teilnehmer mit gesenktem Kopf umherliefen, um besagten Schlüssel zu finden. Gefunden wurde er dann in der Hosentasche von Franz, der mit einer „Leih“-Hoffmann von Robin da war.

Zur Mittagszeit waren dann ca. 50 Roller sehr dekorativ im Karree aufgestellt, jeder auf einem Teppich mit Hoffmann-Emblem! Auch ansonsten war alles mit dem Hoffmann-Logo verziert, was sich irgendwie bedrucken ließ: vom Beinschildbanner über die Tombola-Kekse, einen Kuchen, der Treffenplakette, –aufkleber, -urkunde und -pin bis zur Speisekarte am Abend.
Die ausgefüllten Infoschilder für die Roller waren allerding nach kürzester Zeit nur noch Pappmaschee, der Großteil der Teilnehmer hatte sich unten die regendichten Dächer oder ins Ausstellungszelt verzogen. Dort gab es eine kleine Ausstellung zum Thema Hoffmann, die sehr liebevoll zusammengestellt war. Besonders interessant die Informationen zu den frühen Motorradfahrerinnen, speziell Hoffmanns drei Werksfahrerinnen des Namens Thouret. Diese beeindruckenden Frauen, Mutter Ilse mit ihren Töchtern Elga und Anneliese haben lange vor unserer Zeit

sich in Welten behauptet, die heute immer noch arm an Frauen sind. Umso unglaublicher, wie mutig und trotzdem weiblich und fröhlich sie mit Motorrädern und Rollern in alle Welt fuhren.
Leider fiel die geplante Ausfahrt zur Burg Frankenstein bei Darmstadt ins Wasser, da das Wetter einfach zu schlecht war. Es wäre sicher interessant gewesen, wie viele der (überwiegend) Stehzeuge in der doch ganz anständigen Steigung zur Burgruine verendet wären.
Beim Abendessen mit thematisch passender Speisekarte (O-Lack-Salat etc.) gab es eine tolle Überraschung: Elga Thouret war mit 90 Jahren anwesend und signierte das Buch, das Mika Hahn mit und über ihre Familie verfasst hatte. Mika hatte Frau Thouret freundlicherweise hergebracht. Als Reisejournalistin war sie einiges gewohnt und beantwortete jede Frage.
Am Sonntag dann das gleiche Bild: Regen, Regen, Regen. Hörte der Regen für fünf Minuten auf, da fuhren wir eine schnelle Runde um die Altstadt des Städtchens. Zeitgleich war ein Oldtimertreff in Dreieichenhain, so dass wir auch noch einige wenige ältere Autos bewundern konnten.

Fast alle Teilnehmer interessierten sich für die Jacken, die eigentlich nur den Organisatoren vorbehalten waren. So wurde denn am Schluss eine Bestellliste gemacht für eine Nachbestellung, denn es hatte noch nicht alle genug von Hoffmann-Logos.
Das Treffen war sehr liebevoll vorbereitet und durchgeführt, schade war es wirklich, dass das Wetter fast noch schlimmer war als am 2010er Cento Fari Bassi, was bis dahin eigentlich kaum vorstellbar war.
Gabi & Wini

Für die Mitglieder ging es schon am Vorabend los. Freitagabend wurde zum Stammtisch geladen, um für Samstag alles vorzubereiten. Aufbau der Bierzeltgarnituren, der Zelte, der Vespa-Ausstellung und des VespaArtShops standen auf dem Programm.

Viel diskutiert wurden die Wetteraussichten für die kommenden 2 Tage, denn davon hing ja der Erfolg der Veranstaltung ab.

Also hat man sich darauf geeinigt, nochmal fest die Daumen drücken und beim abendlichen Gebet Petrus einen schönen Gruß schicken.

Jetzt ab nach Hause, schlafen und los geht’s am nächsten Tag.

Also dann, Samstagmorgen früh raus, Anhänger holen Vespa aufladen und nur noch nach Straubing fahren. Muss ja schließlich am Nennungsstand die Vespisti in Empfang nehmen.

Ok, „nur noch“ ist das Problem, denn wer kann denn schon ahnen, dass ein wahnsinniger Autofahrer mich genau in dem Augenblick schneidet, als der Hänger durch ein Schlagloch springt. Verdammt! Ein Blick in den Rückspiegel lässt Zweifel aufkommen, ob ich die Vespa wirklich aufgeladen habe. Also anhalten und nachschauen. Ups, was liegt denn da so kreuz und quer auf dem Hänger? Mein Schmuckstück! Piep, Piep … so, damit wär alles gesagt. Neu verzurren und weiter geht’s, zum Glück war sie in gefühlte 1000 Decken eingewickelt. Ankunft in Straubing, natürlich zu spät, aber ich war ja zum Glück nicht allein am Check In eingeteilt.

Vespa abladen und auf dem vorgesehenen Platz in der Ausstellung im Innenhof positionieren. Hier war sie eingebettet zwischen der Creme della Creme der Zweitaktoldtimer. LU Bj. 1951 -1954, ob im Originallack mit reichlich Patina oder als toprestauriertes Fahrzeug im Originalfarbton. Seltene Hoffmann B mit Bowdenzugsschaltung und ein noch selteneres Hoffmann Konkursmodell. Natürlich eine GS4, meine VBA, ein Vespa Fahrrad und ein noch nicht ganz fertiger, detailgetreuer Nachbau der legendären Renn- Vespa 98 Corsa aus dem Jahr 1947, die mit einem aerodynamisch optimierten Beinkleid und schmaleren Lenker bei Berg- und Rundstreckenrennen eingesetzt wurde.

Dazu ein paar nicht Piaggio Modelle, wie eine Triumph Tessy, Lambretta B Modell 1949, Lambretta C Modell 1951, Dürkopp Diana  und eine Maicoletta.

In einer anderen Ecke des Innenhofs wurde ein Szenario mit Rollern, Zelten und Campingausrüstung aufgebaut und mit einer Diashow der „drei Vespatiere“ untermalt, die von Straubing nach Zell am See zu den VAD12 und dann direkt über Frankreich, und Belgien nach London zu den WorldDays 2012 gefahren sind. Natürlich alles mit der guten alten Vespa.

Außerdem gab es eine „Händlermeile“ mit dem Rollerladen, Scooterpezzi, Il Ricambio und dem Vespa Art Shop, in dem die kreativen Köpfe VFS ihre exklusiven Kreationen aus Metall-, Holz-, Filz-, und Glasprodukten zum Kauf anboten.

Jetzt aber zurück zum Check In, an dem ich schon sehnsüchtig erwartet wurde. Über 250 Vespisti aus Bonn, Gießen, Ludwigshafen, Darmstadt, Mannheim, dem bayerischen Raum, dem angrenzenden Innviertel und dem Salzburger Land haben sich an beiden Tagen angemeldet. Zusätzlich dazu viele interessierte Zaungäste, die auf eine leckere Brotzeit einkehrten und die Roller bewunderten.

 Alle Besucher wurden an beiden Tagen mit frisch gegrillten Steaks, Bratwürsten und leckerem Steckerlfisch kulinarisch verwöhnt. Außerdem kamen die Kaffee- und Espressogenießer durch die „Espresso Biene“ (umgebaute APE als Espressobar) voll auf ihre Kosten. Dazu gab es natürlich den saisongerechten Kuchen, z.B. „Vespenstich“ und „Vespareifen“ – auch Donuts genannt.

Neben den allseits beliebten Benzingesprächen im Schatten der Kastanienbäume gab es an beiden Tagen eine 90-minütige Ausfahrt auf gemütlichen Seitenstraßen durch den vorderen bayrischen Wald, entlang der Donau zum Kloster Windberg, inklusive Rollerweihe. Ein weiterer Höhepunkt war an beiden Tagen eine Tombola, bei der es viele schöne Preise zu gewinnen gab. Außerdem gab es Pokale für die weiteste Anreise auf Achse, die älteste Vespa sowie den größten Club.

Samstagabend, bei einsetzen der Dämmerung, wurden die Gäste von einer Feuershow überrascht, die den Ausklang einer gemütlichen Runde einläutete.

Alles in allem eine rundum gelungene Veranstaltung, die ich persönlich jedem ans Herz legen kann. Denn das ganze Team der Vespafreunde Straubing hat zu jedem Zeitpunkt dafür gesorgt, dass sich alle Vespisti bzw. Besucher pudelwohl gefühlt haben.

Außerdem sollten wir alle solche Treffen in Bayern unterstützen, um die gemeinsame Liebe zur Vespa aufrecht zu erhalten. Nächste Chance 07.-08. September 2013. J

Also dann, schöne Weihnachtsfeiertage für Euch und Eure Familien

Jens

Schon bei der Ankunft wird einem klar, dass die Vespa-Produktion nur ein Teil dieser geschichtsträchtigen Firma ist: Im Hof steht eine Lok, ein Flugzeug und eine Seilbahnkabine.

Im Inneren des kostenlosen Museums geht es freilich hauptsächlich um den größten Erfolg der Firma – die Vespa. In vielen Schaukästen und Tafeln wird die Entwicklung durch die Jahrzehnte erklärt. Obwohl natürlich für unsereins nicht viel neues dabei ist, ist es doch eine schöne und interessante Präsentation. Mir haben besonders die zeitgenössische Werbung und die alten Fotos gefallen. Die ausgestellten Roller beinhalten alle wesentlichen Modelle und einige sehr rare Prototypen, Werksrennmaschinen und Weltrekordfahrzeuge. Leider sind alle Vespas zwar gut, aber völlig seelenlos restauriert und es gibt kaum Beschreibungen, was man da grade vor sich hat.

Eine gleichzeitig anwesende Touristengruppe ging völlig achtlos an V98, U, Sei Giorni etc. vorbei und bestaunte einen plüschüberzogenen Automatikroller.

Was solls – ich hab mich gefreut, die Rennfahrzeuge, die man sonst nur aus Büchern kennt mal live zu sehen. Kaum vorstellbar, dass eine stromlinienverkleidete Lampe Unten über 170km/h geschafft haben soll.

Beliebtestes Fotomotiv des Museums ist natürlich die riesige PX im Maßstab 5:1.

Abgerundet wird die Ausstellung durch einige sehr schöne Ape, allerlei Memorabilia und sonstigen Krimskrams, der sich aber nicht mit Robins Sammlung messen kann.

Wer sich für Motorräder interessiert, sollte sich die Gilera-Ausstellung im ersten Stock des Museums nicht entgehen lassen. Die leider etwas in Vergessenheit geratene italienische Traditionsmarke gehört seit einiger Zeit ebenfalls zum Piaggio-Konzern.

Mein Fazit: Wenn man in der Gegend ist lohnt sich ein Abstecher auf jeden Fall. Extra einen weiten Weg auf mich nehmen würde ich allerdings nicht unbedingt.

Jan

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